PORSCHE 907LH

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 907 to wyścigowy prototyp samochodu sportowego zbudowany przez Porsche w 1967 i 1968 roku. Model 907 został zaprezentowany podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1967 roku. Zgodnie z sugestią Ferdinanda Piëcha pozycja kierowcy została przesunięta z tradycyjnej lewej strony (jak w niemieckich samochodach drogowych) na prawą, ponieważ daje to przewagę na dominujących torach wyścigowych zgodnych z ruchem wskazówek zegara. Ponieważ rekordowe osiągi Forda z silnikiem V8 o pojemności 7,0 l wywołały plotki o przyszłej zmianie przepisów, Porsche zaczęło się przygotowywać latem 1967 roku. Model 907 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik Typ 771/1 o pojemności 2200 cm3 i pojemności 270 cm3, który został następnie zmodyfikowany do zasad nowej kategorii prototypów o pojemności 3 litrów, która została ogłoszona pod koniec 1967 roku i weszła w życie już w 1968 roku. Najpierw jednak musiałby zostać opracowany silnik o pojemności 3000 cm3, który miałby zostać wprowadzony w przyszłym Porsche 908.

OPIS  : PORSCHE 907 LH

W 1967 roku Porsche przywiozło na tor Le Mans nowy rodzaj samochodu. 907 miało małą, płaską szóstkę i niewiarygodnie niskie nadwozie, było zoptymalizowane aerodynamicznie i miało poprawki, takie jak zmiana strony kierowcy, aby zoptymalizować ją pod kątem niektórych torów. Ford wygrał Le Mans, ale udowodnił swoją wartość. Pod koniec marca 1968 roku Porsche miało gotowe cztery podwozia typu 907 i przywiozło je do 24-godzinnego wyścigu Daytona. W pełni rozwinięty model 907 wykorzystywał teraz chłodzony powietrzem silnik o pojemności 2195 cm3 ze stopu magnezu z wtryskiem paliwa Bosch, osiągający moc 278 KM przy 8700 obr./min. 907LH (lang heck, czyli długi ogon) był śliski, szybki i niemożliwie trudny w prowadzeniu. Jeden z samochodów rozbił się, gdy prowadził w wyścigu, podczas gdy pozostałe trzy zaimponowały finiszem 1-2-3. Model 907 był następcą modelu 910, chociaż wersja z długim ogonem była ostatnio widziana na 906. Pod kierunkiem geniuszy inżynierii, Ferdinanda Piëcha i Hansa Mezgera, pozycja kierowcy w 907 została zbudowana po prawej stronie, mając na uwadze, że większość torów wyścigowych biegnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a więc ciężar kierowcy znajduje się bliżej środka zakrętu. Rozpoczęła się epoka, w której mniej więcej co dwa miesiące powstawał nowy samochód wyścigowy lub jego modyfikacja. Na Le Mans w 1967 roku nowe 907 było gotowe. Dwa 907 LH („Langheck”, długi ogon) wystartowały do wyścigu wraz z ośmioma innymi Porsche. Dziesięć samochodów w Le Mans to nowy rekord Porsche. Wszystkie dziesięć miało 2-litrowe 6-cylindrowe silniki. Porsche uzyskało wynik 5-6-7-8 po 7-litrowych GT40 i 4-litrowych Ferrari. Najszybszym Porsche było 907 LH #41 Jo Siffert/Hans Herrmann i oczywiście zwyciężyło w klasie 2-litrów. Było to pierwsze Porsche, które pokonało ponad 4800 km w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, osiągając średnią prędkość powyżej 200 km/h. Wyobraźcie sobie to osiągnięcie w 1967 roku z zaledwie 2-litrowym silnikiem wolnossącym, biorąc pod uwagę wszystkie postoje na tankowanie i zmiany kierowcy! Oprócz Le Mans, w 1967 roku, 907 z długim ogonem było używane tylko w 6-godzinnym wyścigu Brands Hatch, na który otrzymał nieco skrócony ogon (nadal z długim ogonem, 907 z krótkim ogonem pojawił się później). Sezon wyścigów długodystansowych 1968 rozpoczął się na Florydzie od 24-godzinnego wyścigu Daytona. Armia złożona z pięciu Porsche 907 LH ustawiła się w szeregu. Jeden 907 był wyposażony w 2,0-litrowy silnik 6-cylindrowy, a cztery samochody zespołu fabrycznego w 2,2-litrową płaską ósemkę, które rozwijały 275 KM DIN (202 kW / 271 SAE KM) i 23 mkp momentu obrotowego (166 lb-ft / 226 Nm). Niestety, w trakcie wyścigu jeden z zawodników upuścił olej na tor i Gerhard Mitter stracił panowanie nad swoim 907 #53. Jadąc bokiem na trawę, samochód przewrócił się. Wtedy Ferrari straciło kontrolę nad olejem i uderzyło w 907 #55 prowadzone przez Dietera Spoerry’ego. Dwa 907 LH były już gotowe. Do rana wszystkie Fordy GT wyjechały na tor, a Porsche prowadziło z trzema pozostałymi 907. Dwa 907 z przodu musiały ustąpić miejsca 907 #54 na trzecim miejscu, gdy #52 907 miało problem z drążkiem przepustnicy, a #51 907 miało wymieniony alternator. Teraz na czele znajdował się samochód #54 Elford/Neerpasch i Stommelen (którzy dołączyli do zespołu po tym, jak Mitter przewrócił ich 907). Z jakiegoś powodu menedżer zespołu Huschke von Hanstein powierzył Herrmannowi i Siffertowi prowadzenie prowadzącego samochodu. Na pół godziny przed końcem wyścigu von Hanstein, który był również menedżerem ds. PR, nakazał trzem prowadzącym Porsche jechać obok siebie. Amerykańscy widzowie nie byli tym zbytnio zachwyceni, ponieważ pogorszyło to wizerunek sportu, ale trzeba przyznać von Hansteinowi, że było to sprytne posunięcie pod względem marketingowym. Drugą rzeczą, która nie spodobała się widzom, był fakt, że pięciu pilotów zdobyło pierwsze miejsce w jednym samochodzie, a Herrmann i Siffert zdobyli puchary również za drugie miejsce. 907 LH było używane jeszcze tylko w dwóch wyścigach, ponieważ 907 K również było w użyciu, a nowe 908 również nabierało formy. W 1968 roku na torze Monza 1000 km Rolf Stommelen i Jochen Neerpasch wygrali klasę i zajęli 2. miejsce w klasyfikacji generalnej za 907 LH za 4,7-litrowym Fordem GT40, a w 24-godzinnym Le Mans w 1968 roku Rico Steinemann i Dieter Spoerry również wygrali klasę i zajęli 2. miejsce w klasyfikacji generalnej za 4,9-litrowym Fordem GT40. Było to niewiarygodne osiągnięcie jak na tak mały silnik, a także najlepszy jak dotąd wynik Porsche w Le Mans.