PORSCHE 917/30

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 917 to sportowy prototyp samochodu wyścigowego opracowany przez niemieckiego producenta Porsche w celu wykorzystania przepisów dotyczących budowy 5-litrowych samochodów sportowych. Napędzany silnikiem typu 912 z silnikiem 12-cylindrowym, który był stopniowo zwiększany z 4,5 do 5,0 litrów, 917 został wprowadzony na rynek w 1969 roku i początkowo okazał się nieporęczny na torze wyścigowym, ale ciągły rozwój poprawił właściwości jezdne i zdominował wyścigi samochodów sportowych w 1970 i 1971 roku. W 1970 r. zapewnił Porsche pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans, co powtórzyło w 1971 r. To przede wszystkim przyczynił się do zwycięstwa Porsche w Międzynarodowych Mistrzostwach Markowych w 1970 i 1971 roku. Porsche opracowało model 917 z myślą o wyścigach Can-Am, czego kulminacją było 917/30 z podwójnym turbodoładowaniem, które jeszcze bardziej zdominowało tę rolę. Kierowcy Porsche wygrali mistrzostwa Can-Am w 1972 i 1973 roku. W latach 1969-1975 917 kierowców wygrywało mistrzostwa Interserie każdego roku. 12 marca 1969 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano 917 pomalowany na biało z zielonym nosem i czarnym numerem 917. Krótka literatura na temat samochodu wyszczególniała cenę gotówkową 140 000 marek, około 16 000 funtów według kursów wymiany z epoki, czyli cenę około dziesięciu Porsche 911. Cena ta nie pokrywała kosztów rozwoju. 20 kwietnia szef sportów motorowych Porsche, Ferdinand Piëch, pokazał inspektorom CSI 25 917 zaparkowanych przed fabryką Porsche. Piëch zaoferował nawet możliwość jazdy dowolnym samochodem, ale została odrzucona.

OPIS  : PORSCHE 917/30

917/30, ostatnia oficjalna wersja modelu 917, jest jednym z najmocniejszych sportowych samochodów wyścigowych, jakie kiedykolwiek istniały. Samochód miał całkowicie nowe nadwozie, a silnik z podwójnym turbodoładowaniem został rozwiercony do 5,4 litra, co dawało mu 1100–1580 koni mechanicznych, w zależności od stanu strojenia. Samochody te zdominowały wyścigi Can-Am do tego stopnia, że seria straciła popularność w Stanach Zjednoczonych. Łącznie zbudowano sześć podwozi. W 1972 roku 917/10 TC Spyder o mocy około 1000 KM (TC oznaczało turbodoładowany; Spyder odnosząc się do otwartego teraz kokpitu) wygrał sześć wyścigów CanAm i zdobył tytuł. Gdy konkurencja na sezon 1973 uległa poprawie, Porsche zaprezentowało swoją odpowiedź: 917/30. Pomysły Donohue na ulepszenia nie pozostały nietknięte nawet rozstawu osi, wydłużając go z 2310 do 2500 milimetrów. Dodano również wydłużony przód i znaczne przedłużenie tylnego skrzydła – środki aerodynamiczne, z którymi Porsche nie miało jeszcze dużego doświadczenia. W Le Mans opór aerodynamiczny musiał zostać maksymalnie zmniejszony, aby zwiększyć prędkość maksymalną na długich prostych. Teraz siła docisku była na porządku dziennym, aby przenieść monumentalną moc silnika na nawierzchnię drogi. Silnik V12 zapewniał teraz 800-kilogramowemu Spyderowi 1100 KM, a reakcja turbosprężarki była trudna. Z kolei powiększony do 5,4 litra silnik uwalniał swoją moc późno i z ogromną siłą. Porsche zastosowało kilka szczegółowych rozwiązań, aby uporać się z turbo dziurą. Siedząc w spartańskim kokpicie, Donohue mógł teraz obrócić kontroler doładowania, aby oswoić ciśnienie w kolektorze V12. Przed startem w wyścigu podkręcał ciśnienie, aby później je zmniejszyć, aby oszczędzać silnik i paliwo. V12 był spragnioną jednostką napędową, dlatego ten nieliczny zbiornik 917/30 mógł pomieścić do 440 litrów. W 1973 roku Donohue wygrał sześć z ośmiu wyścigów w serii CanAm i zdobył tytuł mistrzowski w dominującym stylu, a nawet wygrał na Laguna Seca, startując z grubej pozycji po wymianie silnika. Następnie, po raz kolejny, zmiany w przepisach oznaczały, że dominujący samochód wyścigowy nie kwalifikował się do udziału w wyścigach, organizując organ SCCA narzucający surowe limity paliwa w wyścigach, które pomimo oferty Porsche zmniejszenia pojemności silnika do 4,5 litra i zaoferowania go innym zespołom, sprawiły, że seria ponownie stała się domem dla amerykańskich silników V8. Jednak 9 sierpnia 1975 roku 917/30 po raz ostatni zaprezentowało się znakomicie, startując na 4,27-kilometrowym torze Talladega Superspeedway w Alabamie, bijąc rekord największej prędkości na zamkniętym torze. Rekord należał do AJ Foyta w Indycar z wynikiem 218 mil na godzinę, a średnia prędkość Donohue wynosząca 221,12 mil na godzinę wykluczyła to i ustanowiła rekord, który obowiązywał przez jedenaście lat. Ciągła praca z pełnym doładowaniem powodowała problemy z detonacją paliwa, ponieważ 917/30 po raz pierwszy uruchomił intercooler powietrza doładowującego, a silnik V12 osiągał potężną moc 1230 KM.