PORSCHE 917 PA

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 917 to sportowy prototyp samochodu wyścigowego opracowany przez niemieckiego producenta Porsche w celu wykorzystania przepisów dotyczących budowy 5-litrowych samochodów sportowych. Napędzany silnikiem typu 912 z silnikiem 12-cylindrowym, który był stopniowo zwiększany z 4,5 do 5,0 litrów, 917 został wprowadzony na rynek w 1969 roku i początkowo okazał się nieporęczny na torze wyścigowym, ale ciągły rozwój poprawił właściwości jezdne i zdominował wyścigi samochodów sportowych w 1970 i 1971 roku. W 1970 r. zapewnił Porsche pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans, co powtórzyło w 1971 r. To przede wszystkim przyczynił się do zwycięstwa Porsche w Międzynarodowych Mistrzostwach Markowych w 1970 i 1971 roku. Porsche opracowało model 917 z myślą o wyścigach Can-Am, czego kulminacją było 917/30 z podwójnym turbodoładowaniem, które jeszcze bardziej zdominowało tę rolę. Kierowcy Porsche wygrali mistrzostwa Can-Am w 1972 i 1973 roku. W latach 1969-1975 917 kierowców wygrywało mistrzostwa Interserie każdego roku. 12 marca 1969 roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano 917 pomalowany na biało z zielonym nosem i czarnym numerem 917. Krótka literatura na temat samochodu wyszczególniała cenę gotówkową 140 000 marek, około 16 000 funtów według kursów wymiany z epoki, czyli cenę około dziesięciu Porsche 911. Cena ta nie pokrywała kosztów rozwoju. 20 kwietnia szef sportów motorowych Porsche, Ferdinand Piëch, pokazał inspektorom CSI 25 917 zaparkowanych przed fabryką Porsche. Piëch zaoferował nawet możliwość jazdy dowolnym samochodem, ale została odrzucona.

OPIS  : PORSCHE 917 PA

Podwozie samochodu zaprojektował Helmuth Bott, a silnik Hans Mezger, oba pod kierownictwem Ferdinanda Piëcha. Samochód został zbudowany na bardzo lekkim podwoziu przestrzennym (42 kg), które było stale sprężane gazem w celu wykrycia pęknięć w spawanej konstrukcji. Moc pochodziła z nowego 4,5-litrowego silnika chłodzonego powietrzem, zaprojektowanego przez Mezgera. Całkowicie nowy płaski blok 12 został zaprojektowany bez przesunięcia cylindra wymaganego przez konstrukcję typu bokser, aby utrzymać kompaktowość silnika. Silnik „Typ 912” charakteryzował się płaskim układem 12 cylindrów o kącie 180° z sześcioma skokami korby (każdy czop korbowodu był dzielony przez przeciwległą parę tłoków) w przeciwieństwie do dwunastu w bokserze, podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy napędzanymi przez koła zębate zamontowane centralnie i podwójnymi świecami zapłonowymi zasilanymi z dwóch rozdzielaczy. Duży, poziomo zamontowany wentylator chłodzący był również napędzany z centralnie zamontowanych kół zębatych. Przekładnia typu 920 montowana wzdłużnie została zaprojektowana tak, aby przyjmować zestaw czterech lub pięciu biegów. Aby samochód był kompaktowy pomimo dużego silnika, pozycja za kierownicą była tak wysunięta do przodu, że stopy kierowcy znajdowały się poza osią przedniego koła. Samochód posiadał niezwykłą technologię. Wykorzystano w nim wiele komponentów wykonanych z tytanu, magnezu i egzotycznych stopów, które zostały opracowane dla lekkich zawodników górskich „Bergspyder”. Inne metody redukcji masy były raczej proste, takie jak wykonanie gałki dźwigni zmiany biegów z drewna brzozowego, niektóre metody nie były proste, takie jak wykorzystanie samej ramy rurowej jako przewodu olejowego do przedniej chłodnicy oleju (konstrukcja stosowana z powodzeniem przez Lotusa począwszy od Lotusa 22 z 1962 roku). Istnieje co najmniej jedenaście wariantów 917. Pierwotna wersja miała zdejmowane usterzenie średnie z aktywnymi klapami tylnego skrzydła, ale miała spore problemy z prowadzeniem przy dużych prędkościach ze względu na znaczną siłę nośną tyłu. Problemy z prowadzeniem zostały zbadane podczas wspólnego testu na torze Österreichring przez inżynierów fabrycznych i ich nowych partnerów z zespołu wyścigowego, firmę JW Automotive. Po wyczerpujących eksperymentach przeprowadzonych przez obie grupy, odkryto, że krótszy, bardziej uniesiony ogon zapewnia samochodowi większą stabilność aerodynamiczną przy dużych prędkościach. 917PA było wersją oryginalnego 917 z otwartym dachem i krótkim ogonem i zostało zbudowane do rywalizacji w wyścigach Can-Am. Tylko dwa samochody zostały zbudowane przez Porsche. Pierwszy z nich nigdy się nie ścigał, a później stał się testowym dla eksperymentalnego silnika flat-16. Drugi samochód został zgłoszony do sezonu Can-Am w 1969 roku przez Porsche Audi, północnoamerykańskiego dystrybutora Porsche (stąd oznaczenie PA), a prowadził go Jo Siffert. W porównaniu z dominującymi McLarenami, samochód był zbyt mocny i zbyt ciężki. Najlepszym wynikiem Sifferta było 3. miejsce w Bridgehampton i 4. miejsce w mistrzostwach. Na rok 1971 samochód został pozyskany przez Vaska Polaka, który jeździł nim przez kolejne trzy lata, a samochód zyskiwał coraz więcej pomocy aerodynamicznych, aż w 1973 roku zaczął przypominać wariant 917/10. Konstrukcja łagodnie wygiętej do góry tylnej części 917PA była jednym z czynników, które przyczyniły się do poszukiwania lepszego prowadzenia 917 coupé, co zaowocowało wariantem 917K.