PORSCHE 953

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 953 to samochód wyścigowy wyprodukowany przez niemieckiego producenta Porsche w 1984 roku, aby wziąć udział w wyścigu Paris-Dakar w tym samym roku. Była to znacznie zmodyfikowana wersja modelu 911. Model 953 był krótkotrwały, ponieważ w następnym roku został zastąpiony przez 959. Model ten bywa nazywany 911 4×4, ponieważ początkowo zaprojektowano w nim napęd na wszystkie koła zaprojektowany dla modelu 959.

OPIS  : PORSCHE 953

Samochód, wywodzący się z Porsche 911 3.2, posiada oryginalne nadwozie z modelu produkcyjnego, wzmocnione w kilku miejscach i wyposażone w stalowy pałąk ochronny do podwozia. Aby pomieścić ciężar, technicy ze Stuttgartu wykonali drzwi i szyby, z wyjątkiem poliwęglanowej przedniej szyby, a aby zapewnić autonomię niezbędną do pokonywania długich odcinków planowanych podczas etapów Paryż-Dakar, zbiornik paliwa umieszczony w przednim bagażniku zastąpiono zbiornikiem o pojemności 120l, a dodatkowo w przedziale pasażerskim zamontowano dodatkowe 150l, za siedzeniem załogi. Wprowadzono poważne zmiany w przedziale zawieszenia, które zostały zmodyfikowane do skoku 270 mm; z przodu zamontowano zawieszenia z podwójnymi wahaczami wspomaganymi przez podwójne amortyzatory, a standardowa tylna oś została zastąpiona bardziej sztywną z dodatkowymi sprężynami. Sześciocylindrowy silnik bokserowy, o łącznej pojemności 3164 cm³, wyposażony w 4 zawory na cylinder sterowane podwójnym wałkiem rozrządu, pozostał identyczny ze standardowym, z wyjątkiem zmniejszenia stopnia sprężania, co było konieczne, by mógł pracować nawet przy słabej jakości benzynie, która byłaby dostępna podczas wyścigu. oraz osiągnął moc 300 KM. Najważniejszą modyfikacją wprowadzono w układzie trakcyjnym, zamiast tradycyjnego napędu na tylne koła – technicy ze stuttgarckiej firmy opracowali bezprecedensowy napęd na wszystkie koła, który stał się prototypem później używanego w modelu 959, wyposażonym w ręcznie regulowany centralny mechanizm różnicowy i rozkład mocy 31:69. Dział wyścigowy Porsche ustawił łącznie trzy samochody w tej konfiguracji, które oznaczono następującymi numerami podwozi: WPOZZZ91ZES100020 z oryginalną tablicą BB PW 604; WPOZZZ91ZES100021 z oryginalną tablicą BB PW 846; WPOZZZ91ZES100022 z oryginalną tablicą BB PW 528. Eskadra Porsche pojawiła się 1 stycznia 1984 roku na Place de la Concorde na linii startu wyczerpującego wyścigu afrykańskiego, z trzema samochodami wyprodukowanymi przez dział wyścigowy; na 12000 km wyścigu, z czego 5882 odcinki mierzone na czas, triumfował 911 prowadzony przez Metge’a, zdobywając zwycięstwo spośród 427 startujących. Samochód został zgłoszony pod numerem wyścigu 175 i powierzono go parze Jacky Ickx – Claude Brasseur. Belgijski kierowca był jednym z faworytów na starcie, ale musiał zmierzyć się z problemami technicznymi, które przyćmiły jego wyniki; Po problemach z zasilaniem, spowodowanych wadą pompy paliwa oraz przebiciami, musiał się zatrzymać z powodu zwarcia, które najprawdopodobniej powstało przez kamień, który uszkodził system elektryczny. Po kilku godzinach przerwy przybycie ciężarówki pomocowej umożliwiło rozwiązanie problemu, pozwalając francuskojęzycznej parze ponownie wystartować po spadku na 139. miejsce. Chociaż ostateczny wynik oczywiście został skompromitowany, Belg jeździł bezbłędnie przez resztę wyścigu, odnosząc 8 zwycięstw w sekcjach mierzonych na czas i awansując w klasyfikacji generalnej, zajmując 6. miejsce w klasyfikacji generalnej. Po wyścigu samochód wrócił do fabryki, gdzie był wykorzystywany do rozwoju modelu 959, by ponownie pojawić się na starcie wyścigu afrykańskiego w 1988 roku, gdzie pod kierownicą mocnego tłoka Jacques’a Laffite musiał wycofać się na początku piątego etapu specjalnego, ponieważ ciężarówka serwisowa nie była w stanie dosięgnąć załogi. Samochód WPOZZZ91ZES100021 został zgłoszony pod numerem wyścigu 176 i powierzono mu parę Renè Metge – Dominic Lemoyne. Pomimo przebicia na początku trzeciego etapu i uszkodzeń powstałych w wypadku z krową, które wymagały wymiany przedniej szyby, Francuzi, którzy już wygrali edycję z 1983 roku, odnieśli dwa zwycięstwa na odcinkach specjalnych i, prowadząc mistrzowsko, nieustannie utrzymywali się w pierwszej piątce, kończąc metę jako pierwsi z czasem 16 godzin 58 minut i 55 sekund. ponad dwie godziny przed bezpośrednimi pościgami, Patrickiem Zaniroli – Jean Da Silva w Land Roverze Range Rover. Po wyścigu samochód wrócił do fabryki, gdzie był wykorzystywany do rozwoju modelu 959; przemalowany na zielono i sponsorowany przez Foltene Shampoo, został wystawiony równolegle z Laffite podczas nalotu w 1988 roku, gdzie pod kierownicą kierowcy F1 Jean-Pierre’a Jabouille’a musiał wycofać się na początku piątego etapu specjalnego z powodu opóźnień w pojazdach asystujących.