PORSCHE 962 LM

RYS HISTORYCZNY  : Porsche 962 Le Mans to samochód sportowy oparty na samochodzie wyścigowym Porsche 962 grupy C. Zbudowana przez niemiecki zespół Dauer Racing Jochena Dauera, wyścigowa wersja tego samochodu wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans w 1994 roku przy wsparciu Porsche w grupie LMGT1. Pierwszy samochód drogowy zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1993 roku. W sumie wyprodukowano 13 samochodów.

OPIS  : PORSCHE 962 LE MANS

Elementy karoserii zostały zastąpione nieco zmienionymi panelami z włókna węglowego i kevlaru. Taca dolna została zastąpiona płaską wersją, aby zapewnić lepszą stabilność przy dużych prędkościach. W ciasnym kokpicie zainstalowano drugie siedzenie i skórzaną tapicerkę, a w późniejszych latach ekran wideo do odtwarzania DVD. Z przodu samochodu dodano mały schowek do przewożenia bagażu. Dodano również hydrauliczny układ zawieszenia, aby spełnić niemieckie wymagania dotyczące wysokości jazdy dla samochodów ulicznych. 962 Le Mans korzysta z prawie tego samego silnika, co wyścigowe 962: chłodzonego wodą Porsche Type-935 o pojemności 2994 cm³ Flat-6 z dwiema turbosprężarkami KKK (Kühnle, Kopp und Kausch AG). Ponieważ samochód drogowy nie musiał spełniać przepisów wyścigowych, ogranicznik powietrza został usunięty, co pozwoliło na uzyskanie mocy około 730 KM (537 kW). Zachowano również 5-biegową wyścigową skrzynię biegów. Układ napędowy również stał taki sam, miał napęd na tylne koła. Prędkość maksymalna 404,6 km/h  została niezależnie zmierzona w 1998 roku. Inne parametry obejmują przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,8 sekundy i 0-200 km/h w 7,3 sekundy. Dauer 962 został nazwany „najszybszym dopuszczonym do ruchu ulicznego samochodem produkcyjnym na świecie” we wrześniowym wydaniu magazynu Evo z 2003 roku. Jego następcą został Bugatti Veyron, który w 2007 roku osiągnął 408,47 km/h. Po zmianach w przepisach Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1992 r., w wyniku których liczba Porsche 962 zmniejszyła się w Europie, w tym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, Porsche szukało sposobów na kontynuowanie wysiłków w zakresie samochodów sportowych. Chociaż 962 nadal były legalne w Le Mans, samochody te podlegały nowszym przepisom technicznym, które negatywnie wpłynęły na ich osiągi, co w konsekwencji doprowadziło do tego, że przestały być konkurencyjne wobec obecnych czołówek w swojej klasie. Wraz z ponownym wprowadzeniem w 1993 r. seryjnych samochodów typu grand tourer, Automobile Club de l’Ouest (ACO) stworzył lukę prawną, ponieważ w ramach wymagań homologacyjnych nie ustalono określonej liczby egzemplarzy drogowych. Po sukcesie Dauera, który w 1993 r. przekształcił Porsche 962 w samochód dopuszczony do ruchu ulicznego, Porsche dostrzegło szansę na przywrócenie 962 do rywalizacji. Debiutując w 1993 r. pierwszym seryjnym samochodem, Porsche musiało spełnić tylko pewne kryteria projektowe, takie jak wymóg, aby samochody produkowane seryjnie miały miejsce do przechowywania typowej walizki, ponieważ samochód drogowy Dauer był w stanie przewozić bagaż. Płaski spód 962 Le Mans również wpisuje się w przepisy GT. Aby w pełni dostosować się do przepisów, konieczne było zastosowanie jeszcze trzech modyfikacji: zastosowanie węższych opon niż w 962 w grupie C, większy zbiornik paliwa (teraz do 120 litrów) oraz ponowna instalacja ogranicznika powietrza w silniku, chociaż ten byłby większy niż ten, który jeździł w grupie C. Płaskie dno i wąskie opony 962 Le Mans utrudniały osiągi samochodu na długich okrążeniach w Le Mans, nawet przy zwiększonej mocy ogranicznika powietrza klasy GT. Porsche wierzyło jednak, że większy zbiornik paliwa, który jest dozwolony w klasie GT, pozwoli im przezwyciężyć ten brak prędkości, spędzając mniej czasu w boksach niż samochody Grupy C, co jest kluczowe w wyścigach długodystansowych. Przyjeżdżając do Le Mans przy wsparciu fabrycznego zespołu wyścigowego Porsche, Joest Racing, dwa samochody Dauera pokazały, że brakuje im ogólnego tempa czołówki Grupy C, kwalifikując się na piątym i siódmym miejscu. Jednak ich tempo w swojej klasie było druzgocące, ponieważ następny najbliższy samochód klasy GT1 zdołał zdobyć dopiero 12. miejsce. W trakcie wyścigu plan Porsche się powiódł, ponieważ Dauer 962 Le Mans był w stanie stopniowo piąć się na szczyt klasyfikacji, podczas gdy ich konkurenci spędzali czas w boksach lub ulegali awariom mechanicznym. Ostatecznie tylko samotna Toyota 94C-V w klasie C mogła rywalizować z Dauerami, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Dauer 962 Le Mans prowadzony przez Yannicka Dalmasa, Hurleya Haywooda i Mauro Baldiego zwyciężył w klasyfikacji generalnej, podczas gdy drugi samochód zespołu ukończył wyścig ze stratą jednego okrążenia do trzeciego miejsca w klasyfikacji generalnej. Wkrótce po tym wydarzeniu ACO próbowało naprawić lukę w przepisach GT, ustalając minimalny wymóg, aby samochody produkcyjne spełniały normy homologacyjne. Tym samym Porsche-Dauery 962 już nigdy nie miały się ścigać, podobnie jak normalne Porsche 962, ponieważ klasa C została ostatecznie porzucona. Jednak ACO zakazało tylko w pełni prototypowemu samochodowi startu w klasie GT1 i nadal pozwalało niektórym półsportowym prototypom, które odnosiły się do samochodów seryjnych, uzyskać homologację GT1 z tylko jednym samochodem drogowym. Innym przykładem takiej praktyki jest SARD MC8-R.