RABA 832.13

RYS HISTORYCZNY : Nowa fabryka silników została otwarta w 1969 roku (stara fabryka silników stała się od tego czasu warsztatem obsługowym). Rozpoczyna się produkcja ciągników siodłowych do 16-tonowej ciężarówki RÁBA i 22-tonowych przyczep 3-osiowych. Był to ciężarówki typowo długodystansowe, o DMC 16 lub 22 ton i dostępne także w formie ciągnika siodłowego. Z zewnątrz można było pomyśleć, że są to po prostu MAN-y F8, ewentualnie francuskie Saviemy z innym znaczkiem. I owszem, kabiny oraz silniki pochodziły z MAN-a, ale podwozie było projektem węgierskim, składając się między innymi ze słynnych, rabowskich osi. Te ostatnie były swoją drogą prawdziwą specjalnością węgierskiego producenta, z czasem w aż 40 proc. trafiając na eksport. Montowano je do Ikarusów, polskich Jelczy, czechosłowackich Liazów i rumuńskich Romanów. Z tą rumuńską firmą rozpoczęto nawet pewną wymianę, w zamian za osie otrzymując pewne ilości gotowych kabin. A to dlatego, że Roman również miał w tym czasie licencję na szoferki stosowane w MAN-ie F8. Linia F została jeszcze bardziej zmodernizowana w 1979 roku, kiedy kabiny otrzymały bardziej luksusowe wnętrze i nieznaczną zmianę układu grilla. Wiosną 1980 roku firma RÁBA zaczęła korzystać z kabiny kierowcy produkowaną przez holenderskie przedsiębiorstwo DAF i zaczęto je stosować w większości swoich ciężarówek. Jesienią 1980 r. wprowadzono na rynek model F26.

OPIS  : RABA 832.13

Chociaż Rába, wcześniej znana jako Węgierska Fabryka Wagonów i Maszyn, już w latach 30. produkowała ciężarówki w małych seriach, prawdziwym przełomem był uruchomiony w 1969 roku państwowy program rozwoju pojazdów. Inwestycja zrealizowana przy znaczącym wsparciu państwa obejmowała również utworzenie nowej fabryki silników na dużą skalę, dzięki czemu modele montowane w kraju były również zaopatrywane w surowce produkowane na Węgrzech. Program rozwoju pojazdów przyniósł znaczący przełom w rozwoju węgierskich ciężarówek o masie od 16 do 40 ton wyprodukowanych na Węgrzech, jakich nigdy wcześniej nie widziano. Wzrost krajowej produkcji samochodów ciężarowych był w rzeczywistości spowodowany niezliczonymi umowami międzynarodowymi. W tym samym czasie podwozie, podwozie i zabudowa pojazdów produkowanych przez firmę Rába były opracowywane na Węgrzech, a silnik i kabina zostały zakupione od firmy MAN na podstawie umowy licencyjnej. Po raz pierwszy z bram fabryki Ráby wyjechały siedmio- i dziesięciotonowe ciężarówki, które początkowo miały silniki o mocy 192 koni mechanicznych. Jednocześnie rodzina silników D2156 produkowana na Węgrzech była wówczas światowej klasy produktem w kategorii mocy 192-230 KM. Modele Rába 831 i 832 zostały opracowane przede wszystkim z myślą o międzynarodowym transporcie towarowym, z odpowiednio solidną konstrukcją. Został wykonany z mocnymi silnikami w porównaniu z ówczesnymi warunkami. Pierwszy z nich był dostępny z dwiema osiami, podczas gdy drugi był dostępny z trzema osiami. W ich ramach istniały podtypy, które różniły się od siebie przede wszystkim nadbudówką, przeznaczeniem i mocą silnika. Nowy typ był ogromnym krokiem naprzód w porównaniu z poprzednimi ciężarówkami produkcji węgierskiej. Samochody ciężarowe Rába były uwielbiane przede wszystkim ze względu na nowoczesne, wygodne kabiny. „Kisrábák” był jednak nie tylko ulubieńcem kierowców, ponieważ dzieci również lubiły się z nimi bawić. Realistyczne modele Rába można było kupić głównie w wersji plandekowej i płaskiej. Jednym z pierwszych nabywców ciężarówek Rába była państwowa firma transportowa Hungarocamion, która świadczy również usługi transportu zagranicznego. Od lat 70-tych prawie połowa floty pojazdów firmy składała się z 832 ciężarówek Rába. Wskaźnik ten nie zmienił się znacząco w ciągu kolejnych 10 lat, pomimo tego, że flota pojazdów firmy stale się powiększa. W ciągu 12-letniego okresu produkcji tego typu był on czasem chwalony, a czasem karcony, ale trzeba przyznać, że modele te stanowiły trzon floty pojazdów do drogowego transportu towarowego. W tym samym czasie Rábáka był również określany jako „kot Tahira”, ponieważ bez trudu radził sobie z zimnem i upałem, a także śniegiem i piaskiem podczas transportów na Bliski Wschód. Ponadto nazywano go również „Kisrába” i „Fütyülősrába”, ale nadal miał żałosny przydomek. Ze względu na starzenie się serii 831 i 832, rozwój był na stole na początku lat 80-tych. Następcą „Kisrábáka” był S/L i seria F, która została wyposażona w kabiny DAF. Pracował w nich już nowszy silnik na paliwo mieszane, który został opracowany przez Rábę we współpracy z Niemcami. Nowa rodzina modeli zyskała również dużą popularność na Bliskim Wschodzie, w Chinach i na Bałkanach. Swoją nazwę zawdzięcza temu, że pod zderzakiem intercooler był chroniony przez wystającą żelazną płytę, która przypominała kierowcom ciężarówek jego żelazny nos. Większość ciężarówek Rába trafiła do przewoźników działających w Egipcie, Chinach i innych krajach. Większość kabin została zakupiona przez firmę z Győr od firmy MAN, a później od DAF. Silniki MAN-system producenta, przednie i tylne osie były montowane nie tylko we własnych ciężarówkach, ale były również kupowane przez Fabrykę Samochodów Csepel, Ikarus i inne byłe radzieckie, czechosłowackie, polskie, rumuńskie, jugosłowiańskie i inne fabryki samochodów ciężarowych i autobusów.