ALPHATAURI AT01

RYS HISTORYCZNY  : AlphaTauri AT01 to samochód Formuły 1 zaprojektowany i skonstruowany przez Scuderia AlphaTauri do rywalizacji w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2020 roku. Za kierownicą samochodu zasiedli Pierre Gasly i Daniił Kwiat. AT01 był pierwszym samochodem zbudowanym i produkowanym pod nazwą AlphaTauri. Zespół, wcześniej znany jako Scuderia Toro Rosso, został przemianowany przed mistrzostwami w 2020 roku. Samochód miał zadebiutować w zawodach podczas Grand Prix Australii w 2020 roku, ale zostało to opóźnione, ponieważ wyścig został odwołany, a kolejne dziewięć wydarzeń w mistrzostwach zostało przełożonych lub odwołanych w odpowiedzi na pandemię COVID-19. AT01 zadebiutował podczas Grand Prix Austrii. W samochodzie AlphaTauri odniosła swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix z Pierre’em Gasly’m podczas Grand Prix Włoch.

OPIS  : ALPHATAURI AT01

Ponieważ AlphaTauri jest siostrzanym zespołem Red Bull Racing, AT01 dzieli kilka elementów – w tym zawieszenie, skrzynię biegów i hydraulikę – z Red Bull Racing RB16. Samochód przeszedł swój pierwszy test testowy na torze Misano World Circuit Marco Simoncelli. Nos AT01 ewoluował nieznacznie od nosa jego poprzednika, STR14 z kilkoma drobnymi zmianami związanymi z wlotami powietrza i nadwoziem wzdłuż boku przedniego nosa. W otwierającym sezon Grand Prix Austrii Gasly ukończył wyścig na 7. miejscu, a jego kolega z zespołu, Kvyat, na 12. miejscu. Przez resztę sezonu Gasly był lepszy od swojego kolegi z zespołu i wygrał swoje pierwsze Grand Prix podczas Grand Prix Włoch. [13] Rozdział W ciągu 17 wyścigów sezonu samochód był w stanie odnieść 1 zwycięstwo i 1 miejsce na podium oraz zająć 7. miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Zmodyfikowany AT01 został użyty podczas testów mieszanek opon 2022 po Grand Prix Abu Zabi 2021. Dzięki gwiazdorskiej postawie Pierre’a Gasly’ego na torze Monza, AlphaTauri AT01 jest teraz samochodem, który wygrywa Grand Prix. Jest to dopiero druga maszyna małego zespołu Faenza, która osiągnęła ten status, po Toro Rosso STR3 z 2008 roku. Ale wtedy przepisy były inne i ten samochód, prowadzony przez Sebastiana Vettela do zwycięstwa na Monzy, był w zasadzie ówczesnym Red Bullem RB4, choć z innym silnikiem (Ferrari zamiast Renault). Wykorzystując tę samą jednostkę napędową Hondy, co obecny Red Bull RB16, konstrukcja podwozia jest własna AlphaTauri, ale opiera się na obszernym sprzęcie Red Bull Technology, w tym całym tylnym podwoziu z zeszłorocznego Red Bull RB15. Obejmuje to skrzynię biegów, tylne zawieszenie oraz powiązaną hydraulikę i elektronikę. Elementy wewnętrzne przedniego zawieszenia – tj. Sprężyny, amortyzatory i łączniki w nosie – oraz słupki kół również pochodzą z zeszłorocznego Red Bulla, ale zewnętrzne wahacze, popychacze itp. są własnością AlphaTauri. Porównanie tych przednich wahaczy pokazuje, o ile bardziej skomplikowane są te z Red Bulla. Są one subtelnie wyprofilowane w wielu różnych płaszczyznach, aby zmaksymalizować ich wpływ aerodynamiczny na specyficzny przepływ powietrza w Red Bullu. Te z AlphaTauri są proste i proste, mimo że są wykonane – podobnie jak te z Red Bulla – z włókna węglowego. Podobny kontrast w szczegółach można dostrzec w deskach barek, przy czym Red Bull jest wizualnie bardziej skomplikowany. To wszystko jest odzwierciedleniem większych zasobów zespołu macierzystego, który dysponuje większą liczbą narzędzi i personelu do badania ostatnich drobnych przyrostów wydajności aerodynamicznej. To właśnie dodanie tych przyrostowych zysków robi różnicę.