RENAULT RS 18

RYS HISTORYCZNY  : Renault R.S.18 to samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany i zbudowany przez zespół Renault Sport Formuły 1, aby rywalizować podczas Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA 2018. Podwozie zostało zaprojektowane przez Nicka Chestera, Chrisa Cooneya, Martina Tollidaya i Pete’a Machina, przy czym Bob Bell nadzorował projekt i produkcję samochodu jako dyrektor techniczny, a Rémi Taffin kierował projektowaniem układu napędowego. Samochód prowadził Nico Hülkenberg i Carlos Sainz Jr. Samochód zadebiutował w konkurencyjnych zawodach podczas Grand Prix Australii w 2018 roku. W 2021 roku Fernando Alonso prowadził R.S.18 w malowaniu Alpine A521 na torze Circuit de la Sarthe. Później w tym samym roku podczas testów mieszanek opon 2022 po Grand Prix Abu Zabi użyto zmodyfikowanego R.S.18.

OPIS  : RENAULT RS 18

Po powrocie Renault do sportu jako konstruktora w 2016 roku, zespół przeszedł akcję rekrutacyjną i rozpoczął inwestycje w obiekty w Enstone. Wraz z rozwojem R.S.18 fabryka w Enstone została rozbudowana, aby pomieścić działalność zespołu. Debiut w Australii był pozytywny dla R.S.18 – oba samochody zakwalifikowały się w Q3, a Siódme i 10. miejsce zdobyli odpowiednio Hülkenberg i Sainz w wyścigu, mimo ataku mdłości spowodowanego awarią systemu nawodniania, która dotknęła Sainza w końcowej fazie wyścigu. Dobre wrażenia z pierwszego wyścigu potwierdziły się w Bahrajnie, gdzie niemiecki kierowca zajął szóste miejsce, podczas gdy Sainz minimalnie nie zdołał zdobyć punktacji, kończąc na jedenastym miejscu. Podczas Grand Prix Chin oba samochody w serii zdołały zdobyć punkty – Hülkenberg ukończył wyścig na szóstym miejscu, a Sainz na dziewiątym. Również w Azerbejdżanie Renault udowodniło konkurencję już od kwalifikacji, obaj kierowcy startowali w Q3 po raz czwarty z rzędu w czterech wyścigach. Na pierwszych okrążeniach wyścigu oba francuskie samochody wykazały się dobrą prędkością na długiej prostej, wykonując kilka manewrów wyprzedzania przeciwko dwóm Red Bullom, co dało Sainzowi czwartą pozycję, a Hulkowi piąte. Jednak na dziesiątym okrążeniu wyścig niemieckiego kierowcy zakończył się, gdy dotknął ściany prawą tylną oponą, niszcząc zawieszenie. Po „szalonym” wyścigu i także dzięki wycofaniu się obu Red Bulli, Sainz ukończył wyścig na piątym miejscu. Podczas kwalifikacji do Grand Prix Hiszpanii Hülkenberg padł ofiarą problemów z paliwem, co ujawnia się już przy pierwszej próbie. Niemiecki kierowca wraca na tor w ostatnich chwilach sesji, zdobywając szesnasty czas, co eliminuje go z kwalifikacji. Sainz zamiast tego kończy kwalifikacje na dziewiątym miejscu. Na starcie Romain Grosjean wypada z toru, próbuje odzyskać samochód, ale znajduje się na środku toru, po tym jak wzniesie dużą chmurę dymu, uderzając kilku kierowców, w tym niemieckiego kierowcę Renault, który musi się wycofać. Hiszpański kierowca z tego wyścigu kończy domowe Grand Prix na siódmym miejscu. Dzięki temu wynikowi Renault wyprzedza McLarena w klasyfikacji konstruktorów. W Monako, Kanadzie i Francji oba Renault zawsze zdobywają punkty. R.S.18 okazał się znaczną poprawą w porównaniu do poprzednika. Pod koniec sezonu Renault zajęło 4. miejsce w klasyfikacji konstruktorów jako „najlepszy z pozostałych” z 122 punktami. R.S.18 miał czarno-żółte malowanie, a żółty kolor był jaśniejszy niż rok wcześniej. Na bocznych podach była osobista sponsorka Sainza, Estrella Galicia. Drużyna była również sponsorowana przez La Liga Football League. Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii samochód miał specjalne malowanie, promujące nowy film, Iniemamocni 2. Czerwone i żółte pasy zdobiły płetwy. Jak wszystkie samochody Formuły 1 z 2018 roku, Renault R.S.18 to monoposto z napędem na tylne koła i monokokiem wykonanym z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP). Oprócz monokoku, wiele innych części pojazdu wykonanych jest z CFRP, w tym części nadwozia i kierownica. Tarcze hamulcowe wykonane są z ceramiki z węglika krzemu odpornego na ciepło i wzmocnionego włóknem węglowym. R.S.18 jest następcą R.S.17. Ponieważ przepisy techniczne pozostały w dużej mierze stabilne w sezonie 2018, pojazd jest w dużej mierze kolejnym rozwojem. R.S.18 napędzany jest silnikiem V6 o pojemności 1,6 litra od Renault, zamontowanym pośrodku pojazdu z turbosprężarką i silnikiem elektrycznym o mocy 120 kW, więc jest to pojazd hybrydowy elektryczny. Moc jest przekazywana za pomocą sekwencyjnej ośmiobiegowej skrzyni biegów obsługiwanej za pomocą łopatek zmiany biegów. Pojazd ma tylko dwa pedały: pedał gazu (prawy) i pedał hamulca (lewy). Podobnie jak wiele innych funkcji, sprzęgło, używane tylko przy rozruchu z miejsca wolnego, jest obsługiwane za pomocą dźwigni na kierownicy. Całkowita szerokość pojazdu wynosi 2000 mm, szerokość między przednią a tylną osią 1600 mm, a wysokość 950 mm. Przednie skrzydło ma szerokość 1800 mm, tylne skrzydło 950 mm i wysokość 800 mm. Dyfuzor ma łącznie 175 mm wysokości i 1050 mm szerokości. Samochód wyposażony jest w przednie opony o szerokości 305 mm oraz tylne o szerokości 405 mm od standardowego dostawcy Pirelli, które są zamontowane na kołach o średnicy 13 cali. R.S.18, podobnie jak wszystkie samochody Formuły 1 od 2011 roku, posiada system redukcji oporu powietrza (DRS), który zmniejsza opór samochodu na prostych poprzez spłaszczenie części tylnego skrzydła, jeśli jest to dozwolone. DRS jest również aktywowany za pomocą przełącznika na kierownicy samochodu. W przeciwieństwie do poprzednika, R.S.18 wyposażony jest w system Halo, który zapewnia dodatkową ochronę głowy kierowcy. System ten zwiększa masę pojazdu do 733 kg. Widoczna stateczna pokrywa silnika, którą miał poprzedni model, została nieobecna ze względu na zmianę w przepisach technicznych.