RENAULT SUPRASTELLA

RYS HISTORYCZNY  : Renault Suprastella to duży samochód, który został wprowadzony przez Renault wiosną 1938 roku jako następca Renault Nervastella, po którym odziedziczył elementy mechaniczne i wiele innych istotnych cech. Na początku lat 30. XX wieku Renault wprowadziło kilka modeli, których nazwy kończyły się na „-stella”, co było świadomym nawiązaniem do łacińskiego słowa oznaczającego „gwiazdę”, a „suprastella oznacza „gwiazdę powyżej”.

OPIS  : RENAULT SUPRASTELLA

Suprastella miała być przede wszystkim dużą limuzyną, choć na liście pojawiały się również wersje kabriolet i coupé.  Zamiarem było wyprodukowanie samochodu w formie gołego podwozia dla wyspecjalizowanych konstruktorów nadwozi, aby pasowały do ich własnych nadwozi: zazwyczaj samochód miał długość 5600 mm. Samochód miał pokazać, że Francja nadal może budować luksusowe samochody z najwyższej półki, ale ze względu na sposób, w jaki potoczyła się historia, Suprastella była ostatnią z tej linii, a Renault wyłoniło się z II wojny światowej jako państwowy producent małych samochodów. Dwa samochody zostały zmontowane w Londynie w Anglii. Nowością była owijana przednia osłona chłodnicy z poziomymi prętami. Projekt ten był postrzegany przez niektórych komentatorów jako ruch w kierunku bardziej wulgarnego „wyglądu”, który stał się ogólną cechą w całej gamie Renault w 1939 roku. Ceny w 1938 roku wahały się od 84 000 franków za dużą stalową limuzynę o rozstawie osi 3210 mm do 102 000 franków za dłuższą, ośmioosobową limuzynę o rozstawie osi 3720 mm. To umieściło Suprastellę w górnej części przedziału cenowego, zajmowanego przez producentów luksusowych samochodów, takich jak Delage i Delahaye, z ich „standardowymi” nadwoziami, chociaż nabywcy tych samochodów często mieli nadwozia zaprojektowane niezależnie przez wyspecjalizowanych konstruktorów nadwozi i mogli z łatwością wydać znacznie więcej. Suprastella była napędzana tradycyjnym 8-cylindrowym silnikiem rzędowym z płaską głowicą o pojemności 5448 cm³, który pojawił się już pod koniec serii produkcyjnej w modelu Nervastella. Moc maksymalna wynosiła 110 KM (81 kW) przy 2800 obr./min, a deklarowana prędkość maksymalna wynosiła od 135 km/h do 145 km/h, w zależności od długości podwozia i określonego typu nadwozia. Wersja Suprastelli o długości 6500 mm, wykorzystująca dłuższy rozstaw osi wynoszący 3720 mm, stała się jednym z najczęściej fotografowanych samochodów we Francji w latach czterdziestych XX wieku. Była to limuzyna z nadwoziem w kształcie kabrioletu z nadwoziem firmy Franay, dostarczona rządowi w 1943 roku po tym, jak zdecydowano, że marszałek Pétain potrzebuje nowego samochodu państwowego. Samochód miał duży prześwit, a jedną z niezwykłych cech był stopień pod każdymi drzwiami, który rozkładał się automatycznie po otwarciu drzwi. Samochód spełniał swoją funkcję dla Pétaina, a w kwietniu 1944 r. został sfotografowany z nim podczas jego pierwszej wizyty w Paryżu jako dowódcy. Bardziej znane zdjęcia państwa Suprastella pochodzą z sierpnia 1944 r., kiedy to generał de Gaulle, któremu udało się wkroczyć do Paryża przed armią amerykańską, objechał miasto, stojąc w tylnej części samochodu w towarzystwie generała Lattre de Tassigny’ego. Samochód przetrwał i służył IV Republice, przyjęty do służby rządowej przez prezydenta Auriola. Otwarte nadwozie typu kabriolet posiadało instalację elektryczną o napięciu 12 V. Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Zastosowano gaźnik typu Solex. Silnik umieszczony wzdłużnie, za nim znajdowała się skrzynia przekładniowa, a dalej poprzez wał i most z mechanizmem różnicowym napęd był przekazywany na tylne koła. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne.