SEAT CORDOBA WRC

RYS HISTORYCZNY : SEAT Córdoba WRC to World Rally Car zbudowany dla SEAT World Rally Team [es] w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Bazuje na samochodzie drogowym SEAT Córdoba i zadebiutował w Rajdzie Finlandii w 1998 roku. Mimo wprowadzenia kolejnych dwóch edycji samochód nie odnosił większych sukcesów na odcinkach specjalnych. Najwyższe osiągnięte lokaty to 3. miejsce Rovanpery w Rajdzie Wielkiej Brytanii 1999, 3. miejsce Gardemeistera w Rajdu Nowej Zelandii 1999 i 3. lokata Auriola w Rajdzie Safari 2000.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : SEAT CORDOBA WRC

Córdoba WRC była oficjalnym samochodem rajdowym SEAT-a w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1998 – 2000. Wyposażony był w turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra. Córdoba WRC rywalizowała w najwyższej kategorii mistrzostw, ponieważ SEAT homologował wersję Córdoby 16v do rywalizacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA i innych międzynarodowych rajdach. Mistrz Świata Kierowców z 1994 roku Francuz Didier Auriol oraz Toni Gardemeister i Harri Rovanperä z Finlandii byli jednymi z tych, którzy zasiądą za kierownicą samochodów fabrycznych. Zadebiutował w Rajdzie Finlandii w 1998 roku, a jego głównym kierowcą był Harri Rovanperä. Samochód stawał na podium w Rajdzie Nowej Zelandii w 1999 roku, prowadzonym przez Toniego Gardemeistera, w Rajdzie Wielkiej Brytanii w 1999 roku, prowadzonym przez Rovanperę, a także w Rajdzie Safari w 2000 roku, prowadzonym przez Didiera Auriola. Program prac zakończył się pod koniec sezonu 2000 wraz z trzecią ewolucją samochodu rajdowego. Jednak WRC w Kordobie nadal rywalizowała, odnosząc sukcesy w mistrzostwach krajowych w różnych krajach. W Hiszpanii Córdoba zdobyła tytuł mistrza kraju we wszystkich rajdach szutrowych z Pedro Diego i Markiem Blázquezem oraz wygrała w rajdach asfaltowych z Salvadorem Cañellasem Jr. W Kordobie WRC nie ma zbyt wielu rewolucyjnych cech. Zespół, kierowany przez Hiszpana Jaime Puiga, byłego kierowcę wyścigowego, zdecydował się na w dużej mierze sprawdzone w terenie rozwiązania i początkowo skupiał się na niezawodności, a nie na prędkości. Okazało się to mądrym wyborem, ponieważ pozwoliło to Seatowi Sport na gromadzenie doświadczenia i pozwoliło ich samochodowi ukończyć prawie wszystkie rajdy, w których brał udział. Główne problemy z Cordoba WRC to, po pierwsze, to, że dzieli zbyt wiele rozwiązań technicznych ze swoim poprzednikiem, Ibizą 2lt kit car, a po drugie, że cały projekt nie jest jednorodny, zbyt wiele firm dostarcza części do samochodu i trudno jest je zintegrować w jedną, spójną, całość.