STAR 28 SW-21 WUKO

RYS HISTORYCZNY : Star 28 i Star 29 – samochody ciężarowe stanowiące konstrukcję przejściową pomiędzy poprzednimi modelami (Star 25 i jego odmiana z silnikiem wysokoprężnym – Star 27), a modelem docelowym jakim był Star 200. Star 28 był napędzany silnikiem wysokoprężnym, natomiast Star 29 posiadał silnik benzynowy i był ostatnim modelem z tego rodzaju jednostką napędową, produkowanym przez starachowicką fabrykę.

OPIS  : STAR STAR 28 SW-21 WUKO+

Stary 28 i 29 wprowadzono do produkcji w 1968 roku. Od Starów 200 różniły się głównie ładownością. W ich konstrukcji wykorzystano wiele zmodernizowanych elementów ze Starów 25 i 27. Wśród najważniejszych były: silnik o powiększonej mocy, skrzynia biegów o wzmocnionych kołach zębatych oraz wzmocniony most tylny. Wszystkie pozostałe podzespoły pochodziły z projektowanego i przygotowywanego do produkcji Stara 200. Stare elementy konstrukcyjne były stopniowo usuwane, aż do osiągnięcia 100% udziału części Stara 200, czyli przekształcenia w nowy model. Główną przyczyną powstania samochodów tej serii były przedłużające się prace konstrukcyjne nad silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim S359 o mocy 150 KM. W Starach 28/29 zastosowano silniki:

wysokoprężny typu S530A1 o mocy 100 KM w modelu Star 28,

benzynowy typu S47A o mocy 105 KM w modelu Star 29.

Oba modele są przeznaczone do transportu po drogach o nawierzchni ulepszonej. Pozostałe zespoły napędowe, układ hamulcowy, układ kierowniczy oba samochody mają identyczne. Samochody Star 28 i Star 29 mają kabinę opracowaną we współpracy z francuską firmą Chausson, która zapewnia kierowcy stosunkowo wygodne warunki pracy – anatomiczne siedzenia z możliwością regulacji, ogrzewanie, wentylacja, regulowanie położenia koła kierowniczego, możliwość zainstalowania radia i umywalki, zbliżyły samochody Star 28 i Star 29 do standardów europejskich. Oprócz podstawowych modeli Star 28 i Star 29 produkowane były jeszcze:

ciągnik siodłowy Star C28,

podwozie pod żuraw Star Ż28 lub urządzenia specjalne,

podwozie BW 28 pod wywrotkę,

podwozie pod furgony specjalne.

Wady samochodu wiązały się z brakiem wspomagania w układzie kierowniczym (co czyniło pracę kierowcy męczącą – szczególnie podczas manewrowania), sporych sił wymagało użycie sprzęgła i hamulca. Zastosowano także niecałkowicie synchronizowaną skrzynię biegów. Należy jednak podkreślić, że cechy takie miała zdecydowana większość samochodów ciężarowych ówcześnie jeżdżących po drogach w Polsce. Dla Wojska Polskiego dostarczono 8939 samochodów Star 29 i 117 Star 28. W filmie Kurs na lewo Kazik, Antek i Paweł podróżują Starem 28 z długą kabiną. Star A28 był jedną z najważniejszych odmian polskiej ciężarówki .Został opracowany jako model przejściowy i nie zamierzano go długo produkować .Tymczasem zjeżdżał z taśm montażowych aż 21 lat. Na podwoziu Stara 28 Łódzkie przedsiębiorstwo WUKO stworzyło zabudowę SW-21 przeznaczoną do odsysania zanieczyszczeń. Urządzenie służyło między innymi do oczyszczania wpustów ulicznych czyli studzienek ściekowych, czyszczenia zwrotnic torów tramwajowych oraz do usuwania różnego rodzaju nieczystości płynnych. Mogła tez pełnić funkcję pojazdu asenizacyjnego. Samochód posiadał metalowy zbiornik podzielony na dwie komory. Do jednej o pojemności 3 tyś litrów trafiały nieczystości. Druga o pojemności 500 litrów była przeznaczona na wodę.