FABRYKA TYRRELL

Tyrrell Racing powstał po raz pierwszy w 1958 roku, wystawiając samochody Formuły 3 dla Kena Tyrrella i lokalnych gwiazd. Zdając sobie sprawę, że nie nadaje się do wyścigów, Ken Tyrrell zrezygnował z kariery kierowcy w 1959 roku i rozpoczął prowadzenie Formuły Junior, wykorzystując stolarnię należącą do rodzinnej firmy Tyrrell Brothers jako warsztat. W latach 60. Tyrrell przechodził przez niższe formuły, dając debiuty w jednomiejscowych samochodach Johnowi Surteesowi i Jacky’emu Ickxowi. Najbardziej znanym partnerstwem zespołu było to z Jackie Stewartem, który podpisał kontrakt w 1963 roku. Z pomocą Elf i Forda Tyrrell spełnił swoje marzenie o przejściu do Formuły 1 w 1968 roku jako szef zespołu oficjalnie nazwanego Matra International, wspólnego przedsięwzięcia powstałego między prywatnym zespołem Tyrrell a francuskim producentem samochodów Matra. Stewart był poważnym kandydatem, wygrywając trzy Grand Prix w Matra MS10 prowadzonym przez Tyrrell. Najbardziej innowacyjnym elementem samochodu było zastosowanie konstrukcyjnych zbiorników paliwa inspirowanych lotnictwem. Dzięki nim podwozie było około 15 kg lżejsze, a jednocześnie było mocniejsze od konkurencji. FIA uznała tę technologię za niebezpieczną i zdecydowała się zakazać jej w 1970 roku, nalegając na gumowe zbiorniki z workami. Na mistrzostwa w 1969 roku fabryczny zespół Matra zdecydował się nie startować w Formule 1. Matra skupiła się zamiast tego na zespole Kena Tyrrella 'Matra International’ i zbudowała nowy samochód z silnikiem DFV z strukturalnymi zbiornikami paliwa, choć mógł on występować tylko w jednym sezonie. Stewart łatwo zdobył tytuł w 1969 roku, prowadząc nowy Matra MS80 z silnikiem Cosworth, który poprawił większość słabości MS10. Tytuł Stewarta był pierwszym zdobytym przez francuską ekipę i jedynym, który zdobył samochód zbudowany we Francji oraz samochód zgłoszony przez prywatny zespół. Było to spektakularne osiągnięcie brytyjskiego zespołu i francuskiego konstruktora, że obaj wystartowali w Formule 1 dopiero rok wcześniej. W sezonie 1970, po połączeniu Matry ze Simcą, Matra poprosiła Tyrrella o użycie silnika V12 zamiast Coswortha. Simca była spółką zależną amerykańskiej firmy Chrysler, rywala Forda. Stewart przetestował Matrę V12 i uznał ją za gorszą od DFV. Ponieważ znaczna część budżetu Tyrrella pochodziła od Forda, a kolejny istotny element pochodził od francuskiej państwowej firmy naftowej Elf, która miała umowę z Renault wykluczającą wsparcie partnera Simca, Ken Tyrrell nie miał innego wyjścia, jak tylko kupić podwozie March 701 jako rozwiązanie tymczasowe, jednocześnie rozwijając własny samochód w tajemnicy. W rezultacie nazwa jego zespołu Matra International została oficjalnie zmieniona na Tyrrell Racing Organisation na początku sezonu 1970. Tyrrell 001, który bardzo przypominał Matrę MS80, pojawił się pod koniec sezonu 1970 w Grand Prix Kanady, gdzie Stewart zdobył pole position, czyniąc Tyrrell jednym z nielicznych konstruktorów, którzy zdobyli pole position już w pierwszym wyścigu. Jednak samochód miał awarie mechaniczne we wszystkich trzech startach wyścigów. Niemal identyczny Tyrrell 003 zdobył zarówno mistrzostwo kierowców, jak i konstruktorów w 1971 roku, dzięki mocnej jeździe Jackie Stewarta i François Ceverta. Wyzwanie Stewarta w 1972 roku zostało zniweczone przez wrzód żołądka, ale w 1973 roku wrócił do pełnej sprawności. On i Cevert zajęli pierwsze i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, ale Cevert zginął podczas treningu przed ostatnim wyścigiem sezonu, Grand Prix USA na torze Watkins Glen. Stewart, który miał zakończyć karierę po zakończeniu sezonu, oraz Tyrrell natychmiast wycofali się, skutecznie przekazując tytuł konstruktorów Lotusowi. Pod koniec sezonu Stewart publicznie ogłosił decyzję o wycofaniu się, decyzję podjętą już przed Grand Prix USA. Bez swojego gwiazdorskiego kierowcy i utalentowanego francuskiego protegowanego Tyrrell nigdy więcej nie był poważnym kandydatem do tytułu mistrza świata. Ken Tyrrell wydawał dużo własnych pieniędzy na prowadzenie zespołu, ale latem 1979 roku w końcu znalazł sponsora: włoska grupa produkująca sprzęt AGD Candy zainwestowała w produkcję 009, wystawionego przez Jariera i Pironiego. Tyrrell miał trudności w latach 80. i 90. – zespół konsekwentnie osiągał wyniki przekraczające swoje możliwości finansowe po kontrowersjach z 1984 roku, mimo że w 1987 roku po wycofaniu się Renault w tym samym roku zdobył Colin Chapman Trophy dla konstruktorów wolnossących. Na początku lat 90. nastąpił krótki okres odrodzenia sukcesów. Połączenie rewolucyjnego, anhedricznego Tyrrella 019 Harveya Postlethwaite’a oraz pełnego debiutanckiego sezonu Jeana Alesiego w 1990 roku przyniosło zespołowi dwa miejsca na drugim miejscu w Phoenix i Monako – Alesi prowadził przez 30 okrążeń w wyścigu w Phoenix. Francuz-Sycylijczyk odszedł rok później do Ferrari, ale silniki Hondy i sponsoring Braun w 1991 roku pomogły Stefano Modenie wystartować z pierwszego rzędu w Monako obok Senny i zająć znakomite drugie miejsce w Grand Prix Kanady 1991. Mimo to drużyna powoli spadała ze środka stawki. Ostatnie punkty Tyrrella w F1 zdobył Mika Salo podczas Grand Prix Monako 1997. Ostatecznie, w obliczu pogarszającej się formy i złego stanu zdrowia, Ken sprzedał swój zespół po sezonie 1997 Craigowi Pollockowi, który w tym samym czasie budował British American Racing ze swoim partnerem finansującym i sponsorem British American Tobacco. Ken opuścił zespół po sprzedaży, tuż przed rozpoczęciem sezonu 1998, po nieporozumieniu z Pollockiem dotyczącym wyboru Ricardo Rosseta ze względów finansowych sponsorskich zamiast Josa Verstappena. Podwójny mistrz Brawn GP z 2009 roku oraz obecny zespół Mercedes można luźno nazwać spadkobiercami Tyrrella, poprzez jego poprzedników, Honda Racing F1 i BAR. Chociaż BAR kupił zespół Tyrrell F1 i jego skład, korzystali z innej fabryki, producenta podwozi i silnika – większość dawnych samochodów i wyposażenia Tyrrella została sprzedana Paulowi Stoddartowi, późniejszemu właścicielowi zespołu Minardi F1. Ken Tyrrell zmarł na raka 25 sierpnia 2001 roku w wieku 77 lat.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA