VW SCIROCCO GLI

RYS HISTORYCZNY  : Volkswagen Scirocco to trzydrzwiowy kompaktowy hatchback z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na przednie koła, produkowany i sprzedawany przez Volkswagena w dwóch generacjach od 1974 do 1992 roku i trzeciej generacji od 2008 do 2017 roku. Produkcję zakończono bez następcy. Scirocco wywodzi swoją nazwę od śródziemnomorskiego wiatru. Volkswagen rozpoczął prace nad samochodem na początku lat siedemdziesiątych jako następca starzejącego się coupé Karmann Ghia i oznaczył go wewnętrznie jako Typ 53. Chociaż platforma Golfa została wykorzystana jako podstawa nowego Scirocco, prawie każda część samochodu została przeprojektowana na rzecz nowej stylistyki (autorstwa Giorgetto Giugiaro), która była bardziej elegancka i sportowa niż w Golfie. Scirocco zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 1973 roku.

OPIS  : Volkswagen Scirocco GLI (1 Generacja)

Wprowadzony na rynek sześć miesięcy przed Golfem, w celu rozwiązania wszelkich początkowych problemów przed rozpoczęciem produkcji seryjnego hatchbacka, Scirocco trafił do sprzedaży w Europie w 1974 roku, a w Ameryce Północnej w 1975 roku. Modele typu 1 były wyposażone w czterocylindrowe silniki o pojemności od 1,1 do 1,6 litra, przy czym 1,7 litra był również oferowany w Ameryce Północnej, wszystkie wyposażone w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy i dwa zawory na cylinder. Konstrukcja pojazdu w połączeniu z brakiem D.O.T.-zatwierdzone prostokątne reflektory, sprawiły, że konieczne było posiadanie czterech okrągłych reflektorów, dwóch do użytku ze światłami mijania i wszystkich czterech do użytku ze światłami drogowymi dla wszystkich samochodów importowanych do USA. Wielu europejskich właścicieli Scirocco z mniejszymi silnikami zastąpiło dwa prostokątne reflektory czterema okrągłymi reflektorami, aby wyeliminować rozróżnienie między mniejszymi i słabszymi silnikami oraz większymi i mocniejszymi. Jednak europejska wersja „TS”, dla której moc maksymalna wynosiła 85 KM (63 kW), była łatwa do odróżnienia od słabszych wersji „L” i „S” (50 i 70 KM), które były wyposażone tylko w dwa prostokątne reflektory. W styczniu 1975 roku dodano opcję automatycznej skrzyni biegów. Scirocco wyposażone w automatyczną skrzynię biegów były na ogół rzadkością poza Ameryką Północną. Scirocco GTi weszło do produkcji latem 1976 roku, podczas gdy kultowy później Golf GTI został zaprezentowany dopiero jesienią tego samego roku. Jego wysokoobrotowy, 1,6-litrowy silnik o mocy 81 kW (109 KM) był wyposażony w mechaniczny wtrysk paliwa, opony 175/70HR13 na kołach 5,5Jx13, większy przedni spojler w stylu kaczego dzioba, czerwoną ramkę grilla, a solidne przednie tarcze hamulcowe standardowego samochodu zostały zastąpione wentylowanymi tarczami o średnicy 239 mm. Stabilizatory zamontowano również z przodu i z tyłu. Podczas produkcji „Typu 53” nastąpiły subtelne zmiany w nadwoziu i wykończeniu. W samochodach wyprodukowanych po przerwie wakacyjnej w sierpniu 1975 r. (na rok modelowy 1976) konwencjonalny system dwóch wycieraczek zmieniono na pojedynczą wycieraczkę, która parkuje po stronie pasażera przedniej szyby, podczas gdy kierowca korzystał również z ulepszonego, lżejszego drążka kierowniczego. Jednak w sierpniu 1975 roku klimatyzacja stała się dostępna jako opcja na rynku krajowym. Dotychczasowym właścicielom zaoferowano możliwość doposażenia instalacji w większą baterię. W sierpniu 1977 r. (dla roku modelowego 1978) oddzielny przedni boczny kierunkowskaz i kierunkowskaz zmieniono na kombinację zawijanych pomarańczowych soczewek. W tym samym czasie za drzwiami kolor słupka B zmienił się z koloru nadwozia na, co miało nadać samochodowi przyjemniejszy profil. Inne zmiany w połowie okresu użytkowania obejmują przejście z chromowanych zderzaków z gumowanymi zaślepkami na jednoczęściowy zderzak owijany tworzywem sztucznym. W 1979 roku jednoczęściowe lusterka zewnętrzne w stylu „flagi” zostały zastąpione dwuczęściowym lustrem osłoniętym. Samochód niewiele się zmienił, zanim został zastąpiony przez drugą generację w marcu 1981 roku (Europa). W trakcie produkcji Type 1 dostępne były również warianty specjalne. Najbardziej wyróżniające się malowaniem i wykończeniem były wersje specjalne o nazwach „Sidewinder”, „Sidewinder II”, „Champagne Edition”, „Champagne Edition II” i „S”. Champagne Edition II był dostępny tylko w kolorze białym z czarnymi akcentami i przednim spojlerem Zender. W modelach NA wersje „S” z 1980 roku były dostępne tylko w trzech kolorach: Alpine White, Black i Mars Red z unikalnymi akcentami kolorystycznymi. Ten model „S” różnił się od modelu podstawowego zaciemnionymi chromowanymi wykończeniami, dodatkami w postaci dziennego blasku do wykończenia nadwozia, sportowymi fotelami zaprojektowanymi przez Recaro, oponami z białymi literami, sportowymi listwami i standardową pięciobiegową skrzynią biegów. Następnie pojawiły się wersje „S” z 1981 roku, które były dostępne tylko w kolorach Cosmos Silver Metallic, Cirrus Grey Metallic i Mars Red bez akcentów kolorystycznych. Stalowe szyberdachy były dostępne zarówno w pojazdach typu „S” i „S”. W przeciwieństwie do szyberdachów w drugiej generacji Scirocco, wprowadzonych w 1982 roku, te wcześniejsze wersje otwierały się tylko na zewnątrz. Nie zsuwały się do tyłu, ale można je było wyjąć i schować w specjalnej teczce z tkaniny i umieścić w klapie bagażnika. Nie można zapomnieć o modelach „Storm”, dostępnych w dwóch kolorach z serią 250 samochodów w każdym kolorze. Scirocco był sprzedawany w Japonii w salonach Yanase, które specjalizują się w pojazdach w Ameryce Północnej i Europie z kierownicą po prawej stronie od 1976 roku, początkowo oferując pakiet wyposażenia TS z silnikiem o pojemności 1,5 litra i 4-biegową manualną skrzynią biegów. W 1977 roku modele GTE i LS były oferowane z silnikiem o pojemności 1,5 litra i technologią wtrysku paliwa firmy Bosch. GTE był dostępny z 4-biegową manualną skrzynią biegów lub 3-biegową automatyczną, podczas gdy LS oferował tylko automatyczną. Amerykańskie pojazdy z roku modelowego 1975–1978 miały czterobiegowe manualne skrzynie biegów; W latach modelowych 1979–1980 pojazdy amerykańskie były opcjonalnie oferowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. W 1981 roku pięciobiegowa skrzynia biegów stała się standardem. Opcja silnika była w większości ograniczona do jednego, choć na przestrzeni lat często się zmieniała. Modele z 1975 roku mają pojemność 1,5 l (1471 cm³), a następnie większy 1.6 o mocy 76 KM (57 kW) w 1976 i 1977 roku. W 1978 roku Volkswagen powrócił do silnika 1.5 o krótkim skoku tłoka (obecnie 1457 cm3), twierdząc, że ułatwiło to spełnienie wymagań dotyczących emisji spalin. Moc spadła odpowiednio do 71 KM (53 kW), ale z pewną poprawą oszczędności paliwa. Nabywcy domagali się inaczej i w 1979 roku przywrócono silnik 1.6 (1588 cm³), tym razem o mocy nieco zwiększonej do 78 KM (58 kW). Modele amerykańskie z 1981 roku miały standardowy silnik 1.7 (1715 cm³), wszystkie z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i dwoma zaworami na cylinder.