VW SP2

RYS HISTORYCZNY  : Volkswagen SP2 to samochód sportowy, który został opracowany przez Volkswagen do Brasil i produkowany od lipca 1972 do grudnia 1975 roku. Bazuje na podwoziu brazylijskiego Volkswagena Type 3. Mówi się, że „SP” to inicjał São Paulo, gdzie samochód został zbudowany, lub „sportowego prototypu”. W numerze z 20 czerwca 1973 roku niemiecki magazyn technologiczny Hobby nazwał SP2 „najpiękniejszym Volkswagenem na świecie”. Sugeruje się, że SP2 wpłynął na konstrukcję filipińskiego DMG-VW Toro. Powszechnie uważa się również, że SP2 był koncepcyjnym poprzednikiem projektu EA425 Volkswagena, który ostatecznie został wprowadzony na rynek jako Porsche 924. Egzemplarz z 1973 roku przemalowany przez Volkswagen do Brasil z metalizowanego Astral Blue na Lotus White jest częścią kolekcji Fundacji Volkswagen AutoMuseum w Wolfsburgu i można go zobaczyć w AutoMuseum Volkswagen.

OPIS  : Volkswagen SP2

Począwszy od sierpnia 1952 roku, w ramach wysiłków na rzecz pobudzenia rozwoju rodzimego przemysłu samochodowego, Brazylia zaczęła wprowadzać serię coraz bardziej restrykcyjnych praw, które skutecznie zamknęły ich rynek dla importu. Krajowi producenci byli zazwyczaj oddziałami większych międzynarodowych firm i oferowali niewiele w zakresie samochodów sportowych, pozostawiając lokalnych niezależnych producentów samochodów do wypełnienia luki. Najbardziej sportowymi samochodami w ofercie Volkswagen do Brasil na przełomie lat 60. i 70. były starzejący się, wkrótce wycofany Volkswagen Karmann Ghia Type 14 oraz jego kolega ze stajni na rynku brazylijskim, Karmann Ghia TC. Rudolf Wilhelm Karl Leiding rozpoczął swoją karierę w Volkswagenie jako inżynier produkcji w Wolfsburgu w 1945 roku. Później został dyrektorem fabryki VW w północnej Hesji. W latach 1965-1968 był dyrektorem zarządzającym fabryki Auto Union w Ingolstadt. 1 marca 1968 roku Leiding przejął zarządzanie Volkswagen do Brasil w São Bernardo do Campo. Mówi się, że Leiding nabrał przekonania, że Volkswagen musi opracować samochód taki jak SP2, gdy dyrektor firmy budującej Pumę zasugerował, aby VW, nie mając nowego samochodu sportowego, zaprezentował Pumę na swoim stoisku na brazylijskim salonie samochodowym w 1969 roku. W 1970 roku Leiding rozpoczął działalność w ramach projektu Projeto X (Projekt X), którego celem było stworzenie samochodu sportowego, który byłby w stanie ożywić stabilny wizerunek Volkswagena w Brazylii. Sam Leiding stworzył jedne z najwcześniejszych szkiców tego, co stało się SP2. Chcąc, aby samochód spodobał się kobietom, zwrócił się do swojej żony Helgi o opinię na temat projektu. Niektórzy uważają, że Helga była siódmym członkiem zespołu programistów SP2. Pierwszy prototyp został wykonany ręcznie przez Giuseppe Accasto, który pierwotnie został wysłany do Brazylii z Włoch przez Carrozzeria Fissore w celu realizacji projektów dla DKW-Vemag. Rezultatem badań modelowych był pierwszy Volkswagen z nosem w kształcie „twarzy rekina”, zwanym również „twarzą Leidinga”, który pojawił się później w modelach takich jak niemiecki 412 i brazylijska Brasília. Wyniki badań zaprezentowano 24 marca 1971 r. na Feira da Indústria Alemã (niemieckich targach przemysłowych) w São Paulo, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera. Leiding powrócił do Niemiec, aby przed rozpoczęciem produkcji SP2 zostać szefem globalnych operacji Volkswagena. Volkswagen oznaczył numerycznie SP2 jako Typ 149. Pierwsze wyprodukowane podwozie SP2 miało numer seryjny BL-000101 i zostało wyprodukowane 23 czerwca 1972 roku.  Zarówno SP1, jak i SP2 zostały oficjalnie wprowadzone na rynek 26 czerwca 1972 roku. SP2 kosztował 29 700 brazylijskich cruzeiros, czyli prawie tyle samo, co dwa Garbusy, zwane w Brazylii Fusca.  Ze względu na skromną moc silnika samochodu, współczesny dowcip mówi, że „SP” w rzeczywistości oznaczało „Sem Potência”, co po portugalsku oznacza „bez mocy”. W szczególności SP2 pozostawał w tyle w porównaniu ze swoim głównym krajowym konkurentem, Pumą, która, choć korzystała z podobnego silnika, była znacznie lżejsza ze względu na nadwozie z GRP. Volkswagen do Brasil planował eksport SP2 do Stanów Zjednoczonych, ale nie doszły one do skutku, częściowo z powodu zbyt niskich reflektorów samochodu, aby spełnić amerykańskie normy bezpieczeństwa. Pomimo tego, że był chwalony przez krytyków za swój wygląd, sprzedaż SP2 była powolna. Ostatnie wyprodukowane podwozie SP2 miało numer seryjny BL-010307 i zostało wyprodukowane 16 grudnia 1975 roku. Łącznie zbudowano 10 205 samochodów. Wyeksportowano 681 egzemplarzy, z czego 155 trafiło do Nigerii. Niewielka liczba została również wyeksportowana do innych krajów Ameryki Łacińskiej, Karaibów i Bliskiego Wschodu. Cena dobrze zachowanego egzemplarza jest dziś znacznie wyższa niż w przypadku innych modeli VW z tego wieku. Samochód jest obecnie poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Produkcyjny SP2 bazuje na podwoziu brazylijskiego VW Type 3 Variant. Jest to stalowa rama szkieletowa z dołączonymi płytami podłogowymi. Nadwozie SP2 jest również stalowe. Ogólny kształt przypomina dwudrzwiowego hatchbacka coupé z długim nosem. Był to najniższy samochód zbudowany do tej pory w Brazylii. SP ma dwa pnie; przestrzeń o pojemności 140 l pod przednią maską i komora o pojemności 205 l  z tyłu, dostępna przez dużą klapę. Nadwozie zawiera „pas kolizyjny”, który składa się z przedniego i tylnego zderzaka oraz pasów z materiału antykolizyjnego po każdej stronie, pokrytych gumą. Oryginalny projekt SP2 zawierał pochłaniające energię zderzaki zamontowane na „pazurach” ze stali sprężynowej, co nie zostało zaimplementowane w samochodach seryjnych. Reflektory w SP2 to jednostki kwarcowo-halogenowe. Skrzynia biegów to w pełni zsynchronizowana czterobiegowa manualna skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Ma takie same przełożenia jak brazylijski Type 3, ale wyższe przełożenie przekładni głównej (niższe numerycznie), aby zrekompensować mniejsze koła o średnicy 14 cali. Zawieszenie zamontowane we wczesnym brazylijskim podwoziu Type 3 stanowiącym podstawę SP2 różniło się pod pewnymi znaczącymi względami od swojego niemieckiego odpowiednika i mówi się, że bardziej przypomina to z serii samochodów koncepcyjnych VW EA97. Przednie zawieszenie SP2 składa się z górnych i dolnych wahaczy wleczonych oraz drążka stabilizatora, ale w odróżnieniu od niemieckiego Typu 3, system Wariant Brazylijski SP2 zachowuje laminowany poprzeczny system skrętnych piór Fusca, zamiast rurowych drążków skrętnych stosowanych w niemieckim Type 3. Tylne zawieszenie to układ osi wahliwej z poprzecznymi drążkami skrętnymi, wahaczami wleczonymi i poprzeczną sprężyną pomocniczą „Z bar”, a nie niezależnym tylnym zawieszeniem (IRS) i wahaczami półwleczonymi, które można znaleźć w niemieckim Type 3. Hamulce to tarcze z przodu i bębny z tyłu. Układ hamulcowy wykorzystuje dwuobwodowy układ hydrauliczny. Oprzyrządowanie SP2 obejmuje duży obrotomierz i prędkościomierz z licznikiem kilometrów bezpośrednio przed kierowcą. Po prawej stronie znajduje się wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury oleju, amperomierz i zegar. Wnętrze SP2 posiada konsolę środkową, lampki z mapami dla kierowcy i pasażera oraz 3-punktowe, niechowane pasy bezpieczeństwa, co jest pierwszym brazylijskim samochodem wyposażonym w tę funkcję bezpieczeństwa. Fotele wyposażone są w regulowane zagłówki i oparcia, a zarówno fotele, jak i panele drzwiowe można zamówić tapicerowane skórą. Podłoga za siedzeniami jest wyłożona wykładziną i zawiera pasy mocujące do bagażu.