BELL UH-1B HUEY

RYS HISTORYCZNY:  Bell UH-1 Iroquois (nazywany „Huey”) to wielozadaniowy śmigłowiec wojskowy zaprojektowany i wyprodukowany przez amerykańską firmę lotniczą Bell Helicopter. Jest to pierwszy członek płodnej rodziny Huey, a także pierwszy śmigłowiec z napędem turbinowym w służbie armii Stanów Zjednoczonych.

OPIS  : BELL UH-1B IROQUOIS „HUEY”

Rozwój Irokezów rozpoczął się na początku lat pięćdziesiątych, a głównym impulsem było zapotrzebowanie armii Stanów Zjednoczonych na nowy śmigłowiec ewakuacji medycznej i użytkowej. Bell 204, oblatany po raz pierwszy 20 października 1956 roku, został ciepło przyjęty, szczególnie ze względu na osiągi jego silnika z pojedynczym turbowałem w porównaniu z jego odpowiednikami napędzanymi silnikami tłokowymi. Wstępny kontrakt na produkcję 100 HU-1A został wydany w marcu 1960 roku. W odpowiedzi na krytykę dotyczącą mocy wiropłatu, Bell szybko opracował wiele modeli wyposażonych w mocniejsze silniki; W porównaniu z prototypowym silnikiem Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) o mocy 700 shp (520 kW), w 1966 roku w niektórych modelach montowano Lycoming T53-L-13 o mocy 1400 shp (1000 kW). Wydłużona wersja Irokezów, oblatana po raz pierwszy w sierpniu 1961 roku, została również wyprodukowana w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii na wersję, która mogłaby pomieścić więcej żołnierzy. Dalsze modyfikacje obejmowałyby zastosowanie całkowicie aluminiowej konstrukcji, zastosowanie hamulca wirnika i alternatywnych jednostek napędowych. Irokezi zostali po raz pierwszy użyci w operacjach bojowych podczas wojny w Wietnamie, a pierwsze egzemplarze zostały użyte w marcu 1962 roku. Był używany do różnych celów, w tym do prowadzenia ogólnego wsparcia, szturmu powietrznego, transportu ładunków, ewakuacji lotniczej, poszukiwań i ratownictwa, walki elektronicznej i misji szturmowych. Uzbrojone irokeskie śmigłowce przenosiły różnorodną broń, w tym rakiety, granatniki i karabiny maszynowe, i często były modyfikowane w terenie, aby dostosować się do konkretnych operacji. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rozmieściły swoich Irokezów w Wietnamie, używając ich do prowadzenia operacji zwiadowczych, wojny psychologicznej i innych ról wsparcia. Uzbrojone siły powietrzne innych krajów, takie jak Królewskie Australijskie Siły Powietrzne, również wysłały swoich Irokezów do Wietnamu. W sumie około 7000 Irokezów zostało rozmieszczonych na teatrze działań w Wietnamie, z czego ponad 3300 miało zostać zniszczonych. W różnych innych konfliktach Irokezi brali udział w walkach, takich jak wojna o busz w Rodezji, wojna o Falklandy, wojna w Afganistanie i konflikt w Libanie w 2007 roku. Irokezi byli pierwotnie oznaczeni jako HU-1, stąd przydomek Huey, który pozostał w powszechnym użyciu, pomimo oficjalnej zmiany nazwy na UH-1 w 1962 roku. Wyprodukowano różne pochodne i rozwinięcia Irokezów. Dedykowany śmigłowiec szturmowy, Bell AH-1 Cobra, wywodził się z UH-1 i zachował wysoki stopień podobieństwa. Bell 204 i 205 to wersje Irokezów opracowane na rynek cywilny. W odpowiedzi na zapotrzebowanie niektórych klientów, pod koniec lat 60. opracowano również dwusilnikowy model UH-1N Twin Huey; Kolejny zmodernizowany model czterowirnikowy, Bell 412, wszedł do służby w Kanadzie, ale nie w USA. Na początku XXI wieku dla USMC opracowano również zmodernizowany UH-1 z dwoma silnikami i czterołopatową pochodną, Bell UH-1Y Venom. W służbie armii amerykańskiej Irokezi byli stopniowo wycofywani po wprowadzeniu Sikorsky UH-60 Black Hawk i Eurocopter UH-72 Lakota na początku XXI wieku. Jednak setki z nich były nadal w użyciu ponad 50 lat po wprowadzeniu tego typu. Od 1960 roku zbudowano ponad 16 000 Irokezów. Dzięki nowym zamówieniom z Japonii i Czech, UH-1 pozostaje w produkcji. Kilku klientów eksportowych, takich jak Kanada, Niemcy, Tajwan, Japonia i Włochy, zdecydowało się na produkcję tego typu na licencji. Operatorzy są zlokalizowani na całym świecie, w tym w obu Amerykach, Europie, Azji, Afryce, na Bliskim Wschodzie i w regionie Pacyfiku. HU-1B był ulepszonym modelem, który był wyposażony w silnik Lycoming T53-L-5 o mocy 960 KM (720 kW), zmienione łopaty wirnika nośnego o średnicy 44 stóp (13 m) i cięciwie 21 cali (530 mm), 13 cali wyższy maszt wirnika i dłuższą kabinę, która mogła pomieścić siedmiu pasażerów. Ta wersja została przemianowana na UH-1B w 1962 roku. Późniejsze seryjne UH-1B były wyposażone w silniki Lycoming T53-L-9 i L-11 o mocy 1100 shp (820 kW). Masa brutto wynosiła 8,500 funtów (3,900 kg), a standardowa masa własna wynosiła 4,513 funtów (2,047 kg). Wojskowe próby modelu „B” rozpoczęły się w listopadzie 1960 roku, a pierwsze samoloty produkcyjne dotarły w marcu 1961 roku. Łącznie dostarczono 1010 modeli „Bravo” dla armii amerykańskiej. Pierwsze wdrożenie miało miejsce w listopadzie 1963 roku, kiedy jedenaście z nich zostało wysłanych do Wietnamu, aby dołączyć do modeli „Alpha” już używanych przez UTTCO. Jeden NUH-1B został wyprodukowany do celów testowych. Bell certyfikował cywilną wersję UH-1B, która zawierała drobne ulepszenia bezpieczeństwa, takie jak ulepszone zamki do drzwi. Samolot był sprzedawany jako Bell 204B. Później, gdy Hueys wyparł Bravo w roli transportowca, UH-1B był coraz częściej używany w roli „śmigłowca bojowego” wyposażonego w karabiny maszynowe i rakiety. Miał jednak niewystarczającą moc, aby utrzymać pełną zdolność do działania w połączeniu z najcięższymi podsystemami uzbrojenia, co doprowadziło do powstania UH-1C. 

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA