DUTRA DR-50

RYS HISTORYCZNY  : Dutra DR-50 była wywrotką z napędem na wszystkie koła, wyprodukowaną przez węgierskiego producenta „Traktorenwerk Roter Stern” (Vörös Csillag Traktorgyár). Fabryka traktorów Red Star powstała z budapeszteńskiego oddziału angielsko-austriacko-węgierskiej firmy Hofherr Schrantz-Clayton Shuttleworth AG., która została znacjonalizowana w 1948 roku. Wywrotka DR-50 została zbudowana w okresie od 1956 do 1966 roku i była sprzedawana głównie na terenie Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPW) za pośrednictwem węgierskiej firmy handlu zagranicznego Mogürt. W 1966 roku na bazie DR-50 opracowano wywrotkę G-116.

OPIS  : DUTRA DR-50

Pojazd wyposażono w silnik wysokoprężny Csepel D413, który był licencyjną repliką D413 firmy Steyr. Za pośrednictwem dwutarczowego sprzęgła suchego moc była przenoszona z silnika za pośrednictwem skrzyni biegów na most tylnej osi i na tylne koła. DR-50 został opracowany w oparciu o podwozie ciągnika kołowego. Miał kolumnę kierownicy z dwoma równoległymi kołami kierownicy i dwoma połączonymi zestawami dźwigni nożnych, siedzenie można było obracać na boki. Miało to na celu uczynienie pojazdu zbędnym do skręcania, ponieważ kierowca mógł łatwo zmienić własną pozycję. Koryto korytka miała pojemność 3,5 m³ i była opróżniana grawitacyjnie po zwolnieniu śluzy. Nadwozie zostało ponownie zablokowane poprzez krótki start i gwałtowne hamowanie, po czym ciało przeskoczyło do pozycji transportowej. Możliwa ładowność mogła wynosić 6 t. Kolejnym rozwinięciem był DR-50C, który został wyposażony w hydrauliczne urządzenie podnoszące na korpusie w celu ułatwienia całkowitego opróżnienia. W 1961 roku wywrotka otrzymała odporną na warunki atmosferyczne kabinę kierowcy w wersji DR-50D, ale to sprawiło, że trzeba było obejść się bez drugiej kierownicy i zestawu dźwigni nożnych. Dziwna wywrotka jechała równie dobrze – lub równie słabo – w obie strony, a podczas rozładunku kierowca poważnie ryzykował życiem. Chociaż bardziej poprawne jest nazwanie go hybrydą ciężarówki i ciągnika. Nawiasem mówiąc, jej nazwa Dutra DR-50 bezpośrednio na to wskazuje: słowo Dutra powstało z połączenia pierwszych liter dumper („wywrotka”) i tractor („ciągnik”).DR-50 został zaprojektowany do pracy w małych przestrzeniach. Promień skrętu wynosi niesamowite 5,6 metra. Jednak po co się odwracać, skoro możesz jechać wstecz. Wywrotka poruszała się zarówno do tyłu, jak i do przodu… Może warto było powiedzieć „równie źle”? .Fotel obraca się wokół słupka kierownicy. Dziarsko obracasz go o 180 stopni, włączasz wsteczną skrzynię biegów tak, aby wszystkie cztery biegi były dostępne i jedziesz. To znaczy z powrotem. Jedyną irytującą rzeczą jest to, że nie widzisz, dokąd idziesz. Ale czy można tym przestraszyć prawdziwą wywrotkę? W Dutrach nie było pierwszych partii siłowników hydraulicznych. Lina od zamka zapadki, która utrzymywała wywrotkę w pozycji poziomej, trafiła do kierowcy. Samo nadwozie było przymocowane do osi lekko przesuniętej do przodu w stosunku do środka ciężkości. Ciągniesz za linę – zamek otwiera się, a wywrotka przewraca się pod ciężarem ładunku. Kiedy korpus został opróżniony, sprężyny przywróciły go do poprzedniej pozycji, a zamek zatrzasnął się na swoim miejscu w locie. Genialnie. Faktem jest, że w momencie samo wywrócenia się nadwozie czasami ciągnęło za sobą cały samochód i „Dutra” słynęła z tego, że stawała „na tyłku”, a nawet przewracała się tyłem na stosie świeżo wysypanego żwiru lub piasku. Instrukcja obsługi przewidywała, że kierowca musi pociągnąć za linę, oddalając się od samochodu na 5 metrów. Ale czy możesz sobie wyobrazić, jak nasi kierowcy przestrzegają środków ostrożności? Ktoś ciągnął linę prosto z krzesła roboczego. A na dodatek wywrotka czasami przewracała się samoistnie. W takich przypadkach kierowca był odrzucany do tyłu, jakby z katapulty. A kiedy wylądował, został uderzony z góry przez ciężarówkę.