DUTRA D4K

RYS HISTORYCZNY  : Dutra D4K to ciągnik z napędem na wszystkie koła pochodzący z węgierskiej fabryki ciągników „Red Star”. D4K był następcą ciągnika UE-28 z napędem na wszystkie koła i był produkowany w dwóch wersjach, D4K i D4K B. Dutra 1000, zbudowana jako następca D4K B, nie była używana w NRD. Otrzymał również silnik Csepel 613 i nie wprowadzono żadnych zmian w skrzyni biegów. Chociaż Dutra 1000 była produkowana od 1970 do 1975 roku, nie otrzymała redukcji biegów stosowanej w Steyer Dutra, dzięki czemu w grupach szosowych i terenowych dostępne są tylko 3 biegi każdy.

OPIS  : DUTRA D4K

D4K, który został przejęty do produkcji seryjnej, został również wyposażony w silnik wysokoprężny firmy Csepel, a także zainstalowano wolnossący 5,5-litrowy silnik wysokoprężny z komorą wstępną typu „DT-414”. Ma 4 cylindry i moc 65 KM (48 kW) przy 1650 obr./min.Silnik jest przymocowany do ramy przed przednią osią i można go stosunkowo szybko wymienić. Ze względu na taki układ ciągnik miał również najwyższą ciężarność niezbędną do pracy z ciężkim sprzętem w swoim czasie, ale prowadziło to również do kołysania się na nierównych powierzchniach. Produkcyjny D4K posiada również trzybiegową skrzynię biegów z dwubiegowymi biegami, czyli sześcioma biegami w kierunku do przodu. Dodatkowo skrzynia biegów posiada dwa biegi pełzające i dwa biegi wsteczne. Zakres prędkości w kierunku jazdy do przodu wynosi od 1,14 do 21,55 km/h. Napęd na przednie koła można wyłączyć, a osie są również połączone wałem napędowym biegnącym stosunkowo daleko w lewo między osiami. Mechanizm różnicowy tylnej osi posiada manualną blokadę. D4K ma przekładnię kierowniczą z globanoidalnym ślimakiem. Od 1964 roku dostępny był hydrauliczny układ kierowniczy. Pojazdy D4K nadawały się szczególnie do ciężkiej uprawy gleby, do której do czasu pojawienia się D4K używano głównie ciągników gąsienicowych, ale były one stosunkowo głośne i niezbyt wygodne. W sumie w latach 1964-1975 wyprodukowano około 15 000 D4K B, największym odbiorcą eksportowym była NRD, która zakupiła około 4 000 D4K B. Cena katalogowa w tym czasie wynosiła 39 500 marek z niemieckiego Banku Centralnego, w Wielkiej Brytanii najtańsza wersja kosztowała 3 445 funtów. Pod koniec 1977 r. w NRD było jeszcze maksymalnie 1722 ciągników D4K, co stanowiło mniej niż 5% populacji ciągników w klasie siły pociągowej 20 kN. Używane w NRD D4K zostały zastąpione przez ZT 300 i K-700. Rolnicze spółdzielnie produkcyjne otrzymywały świadectwa zakupu K-700 tylko wtedy, gdy były w stanie udowodnić, że D4K został zezłomowany. Z tego powodu i w trakcie wydobycia surowców wtórnych praktycznie cały zapas NRD został zezłomowany w D4K.